서부대개발은 도로, 철도, 통신 등 기초시설을 건설함으로써 투자 환경을 개선하며 이 과정에서 투자 물자의 수요가 증가된다. 투자수요의 확대는 서부지역의 지역 수입에도 높이는 효과가 발생하며 이를 토대로 둔화되어있는 중국경제 성장을 지속적으로 증대시키는 효과를 유발한다.
둘째, 중국
서부에 비해 20.02% 포인트 낮다. 경공업은 본디 자본축적의 원천이었는데, 이처럼 커다란 불균형이 동․서지역경제발전과 소득격차를 야기한 것이다.
투자규모는 경제성장 속도의 격차를 결정하는 주된 요인이다. 1980년대 중반 중국은 투자액을 동부에 집중되도록 하는 경사정책을 집행 하여 중
서부지역에 투자하는 국내 기업들
현대 자동차 - 2012. 8 사천에서 사천현대 상용차 공장 착공.
삼성전자 - 2012. 9 서안에서 반도체 생산 공장 기공식 개최.
삼성생명 - 사천에 중국 합작법인 분공사 설립
우리은행 및 한화차이나 – 사천성과 MOU 체결
서부대개발 핵심도시 산시성의 시안
- 한국브
5. 결론: 소득격차를 줄이기위한 중국경제의 나아갈 방향
동·서부지역 사이의 경제 및 사회의 균형발전을 촉진시켜 점차적으 로 지역간의 소득격차를 줄이기 위해서는 반드시 지역발전전략·지 역경제구조·투자분배구조의 조정과 중·서부지역의 기초설비 건설 의 증강, 그리고 정책환경 개선 등을
경제 상황은 국내외적으로 큰 어려움에 직면해 있다. 국내 내수시장은 크게 위축되었으며, 주요 수출지역 또한 경제침체에 따른 시장의 위축으로 수출에 상당한 타격이 예상된다. 이러한 경제여건을 감안 할 때 내수시장에 의존하기 보다는 적극적으로 해외시장을 모색할 필요가 있다.
현재 중국은
경제적 성과를 이루었다. 그러나 이 시기의 경제발전전략은 등소평의 선부론에 의해 동부 연해지역을 중심으로 이루어졌다. 이런 결과로 중국경제의 경기과열, 자원배분의 불균형, 지역격차의 확대, 농업부문 침체 등 구조적인 문제점들이 발생하였다. 특히 동부지역과 서부지역의 경제력 격차는 점
경제ㆍ무역교류가 급증되어 왔는데 이는 지리적 인접성과 양국간의 상호보완적인 경제관계 그리고 유사한 문화적 배경 등에 기인하였다고 볼 수 있다. 그러나 한ㆍ중간에는 중국에 대한 한국의 일방적인 투자관계를 지속해 왔음은 양국간의 상호 경제교류에 문제점으로 제기된다.
따라서 본고에서
육성이 절실히 필요한 상황이다.
이러한 연구배경 하에 본 연구에서는 연구보고서, 학술지, 신문 기사, 세미나 발표자료 등을 참고하여 물류산업 및 물류기업에 관련된 이론적 배경을 고찰하고, 물류기업의 글로벌화 현황 및 문제점 분석하여 글로벌 물류기업 활성화 방안을 모색하고자 한다.
수입상에 저 가격의 영수증을 요구, 수출가격 조작시 최고 3년간 영업정지 처분을 받는다.
회사 주재원 등 연간 중국체류 183일 초과자는 양국급여를 중국에 합산신고해야 한다. 5년 이상 장기체류자는 중국거주자와 동일하게 취급, 국내·외 원천소득 모두 과세대상이다.
김형수 기자 hskim@naeil.com
▶ 격차 심화→사회불만,갈등유발
▶ 한족과 소수민족 간의 갈등으로 확대
▶ 과밀, 과소지역간의 집적불이익과 비능률. 자원배분에 있어서 비효율적
-> 서부 대개발
-> 동북진흥(東北振興)
(랴오닝, 지린, 헤이룽장 중심의 만주노믹스)
-> 후진타오 정부의 4대 경제지구
▶ 개혁개방 이전 :
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